朋友的京牌能过户给我吗：解决出行难题的新选择
【京牌领航，开启都市探索之旅——您的出行新动力!】
在北京这座充满机遇与挑战的城市里，拥有一张京牌指标，意味着您将享受到更多的出行选择与自由。我们深知您对京牌的渴望与追求，因此推出京牌指标出租服务，为您解决出行难题。我们承诺，所提供的京牌指标均来自正规渠道，让您无需担忧任何法律风险。选择我们，您将拥有一个开启都市探索之旅的出行新动力，无论是穿梭于繁华的商业街区，还是探访隐匿于城市深处的文化遗迹，都能让您感受到出行的便捷与乐趣。立即咨询，让我们共同开启您的都市探索之旅!
【京牌租赁，畅行京城】——让您的出行不再受限，尽享驾驶时光。
租京牌指标价格：
随着北京车牌照的拍卖,越来越多车主开始关心起自己的车牌价格。那么,宣武区车牌照拍卖多少钱?今天就给大家来介绍一下。宣武区的车牌照拍卖时间一般是从每年的一月份开始到十月份结束,不过也有特殊情况,比如今年由于疫情的原因,宣武区车牌竞拍时间推迟到了九月底。 宣武区车牌照最新报价: 根据目前市场情况来看,北京的车牌价格普遍在8-10万元左右。其中,京A、京B、京O等普通号牌的平均价格在6万元左右;而京H(蓝牌)的价格则要高出不少,达到了12万以上。当然,不同地区、不同品牌、不同类型的汽车,其车牌价格也会有所差别,具体要看车辆的具体情况以及车主的需求了。下面我们就一起来看看,哪些车型适合上”蓝”牌吧。 1、小型、微型载客汽车 蓝牌小型、微型载客车是指最大总质量小于或等于3500kg的9座以下的载客汽车。根据《北京市办理进京通行证规定》第三条的规定,申请办理进京证的小型、微型载客汽车应当同时符合以下条件: (二)车辆轴距不超过3000mm; (三)安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置。 2、非营运小微型载货汽车 非营运小轻型货车指的是最大设计总质量不超过4500kg的轻、小、微型的封闭式货车和厢式货车,包括但不限面包车、商务用车。这类车的特点是使用频繁且需求量大,因此对于此类车型来说,选择哪种类型的车型进行上牌是至关重要的。一般来说,”绿标”(新能源指标)的小轻型货车的数量相对较少,而且大部分为黄标,因此很多车主都会选择购买一辆”黄标”的小轻型货车。 3、专项作业车和大型、中型全挂牵引车上路行驶 专项作业车上路行驶必须持有主管部门核发的有效证件,并按照指定的时间、路线和速度行驶。《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第十三条规定:货运机动车不得牵引挂车的载人部分。大型、中型全挂牵引车是指由多辆单层牵引车和半挂或者低平板半挂在同一轴上的组合体。
朋友的京牌能过户给我吗：解决出行难题的新选择
如何合法进行北京京牌出租？京牌租赁京牌提供详解法律规定和操作步骤
北京作为中国的首都，拥有严格的车辆管理政策。对于拥有私家车的个人来说，想要在北京合法地出租自己的京牌车辆是一项需要了解法律规定和操作步骤的重要事项。本文将为您详细介绍如何合法进行北京京牌出租，包括法律规定和操作步骤。
首先，我们需要了解北京的车辆管理政策。根据北京市交通委员会的规定，个人所有的京牌车辆不得私自出租或出借给他人使用。这是为了保障道路交通秩序和公共安全，防止非法营运和交通事故的发生。因此，在进行京牌出租之前，您需要确保自己了解并遵守相关的法律法规。
其次，如果您希望合法进行京牌出租，可以选择以下两种途径：
1.委托专业租车公司：您可以选择委托专业的租车公司进行京牌出租。这些公司拥有合法的经营资质和丰富的租车经验，能够为您提供全方位的服务。在选择租车公司时，您需要注意核实其是否具备合法的经营许可证和良好的信誉度。同时，与租车公司签订正式的租赁合同，明确双方的权益和责任。
2.通过中介平台进行出租：您还可以选择通过一些专门的中介平台进行京牌出租。这些平台会为您提供信息发布和撮合服务，帮助您找到有需求的租客。在选择中介平台时，同样需要核实其合法性和信誉度。在发布信息时，提供准确、详细的车辆信息和租赁要求，以便租客能够更好地了解您的车辆情况。
无论您选择哪种方式进行京牌出租，都需要遵循以下操作步骤：
1.准备相关证件：在进行京牌出租之前，您需要准备好车辆所有权证明、行驶证、保险单等相关证件。这些证件是证明您对车辆的合法所有权和车辆状况的重要依据。
2.签订合同：无论是与租车公司还是中介平台合作，都需要签订正式的租赁合同。合同中应包含租赁期限、租金支付方式、车辆使用规定等内容，以保障双方的权益和责任。
3.缴纳相关费用：根据规定，京牌出租需要缴纳一定的服务费用给相关的机构或平台。您需要提前了解清楚相关费用标准，并按时缴纳。
4.定期检查和维护：在租赁期间，您需要定期检查车辆的使用情况，并进行必要的维护和保养。这不仅可以保证车辆的良好状态，也可以减少潜在的纠纷和风险。
京牌租赁京牌,提供车牌出租、摇号、指标、京牌租赁、车牌过户、新能源车牌出租、租车牌、车牌保留、个体户车牌等,主要服务北京数千万的车牌问题。
#####北京老旧汽车报废直接上门回收
北京老旧汽车报废直接上门回收
在快速发展的现代社会，汽车已成为人们生活中不可或缺的一部分。随着时间的推移，许多老旧汽车逐渐失去其原有的价值和使用功能，成为城市中潜在的安全隐患和环境问题。为了解决这一问题，北京市内的老旧汽车报废和回收服务应运而生，提供了一条便捷的途径，让车主可以轻松处理不再使用的车辆。
老旧汽车的危害与必要性
老旧汽车因为技术落后、排放超标等原因，往往对环境和安全带来极大的隐患。交通事故频繁发生，很多事故与老旧车辆的故障密切相关。老旧车辆在排放污染物方面也给城市环境造成了负担。根据2019年北京市生态环境局的统计，老旧汽车的排放量占全市汽车排放总量的近三分之一。对老旧汽车进行报废和回收，既是对环境的保护，也是对自身安全的负责。
便捷的上门回收服务
如今，市面上涌现出许多专业的二手车回收公司，特别是在北京全市范围内，提供上门回收服务。车主在家中即可享受评估、报价和车辆回收的全流程。一方面，省去了车主的时间成本;另一方面，上门服务减少了车辆在路上的行驶，减轻了交通压力。
评估与报价的透明化
一个值得信赖的二手车回收公司通常会提供透明的评估与报价流程。车主只需拨打咨询热线，专业评估师会根据车辆的实际情况，包括车龄、行驶里程、外观和机械状态等因素，为车主提供合理的市场报价。这样的透明度不仅让车主清楚自己车辆的价值，也增强了其信任感。
车辆状况评估：通过专业检测工具，评估车辆的各项性能。
市场行情分析：基于当下的市场需求和供给情况，提供公平的价格。
简易审核流程：快速审核，避免繁琐的手续，让车主轻松愉快地完成交易。
高低档二手车的全面覆盖
无论是豪华高档车，还是普通家轿，都能在北京的老旧汽车回收服务中找到合适的解决方案。公司专注于各类二手车的回收，最大程度地满足不同客户的需求。对于高档车，评估师将根据品牌、配置和市场需求，给予合理的回收报价;而对于低档车，服务同样不打折扣，承诺提供快速的上门回收与公平的评估。
引导车主选择合适的服务
面对繁杂的汽车服务市场，车主如何选择合适的上门回收服务呢?这里给出几个建议：
选择专业公司： 优先考虑那些专业从事二手车回收的公司，确保其服务质量。
了解市场行情： 提前了解自己车辆的市场价格，有助于判断报价的合理性。
比较多家服务： 可以通过多方咨询，比较不同公司的服务与价格，选择方案。
其它汽车相关服务的延伸
除了老旧汽车的回收，专业的汽车服务公司还提供诸如车辆年检、过户变更、车 指标出租、公司收购等多项服务，为车主提供一站式的便利。这样的服务不仅简化了车主的操作流程，也提高了效率，成为现代汽车生活的重要组成部分。
在北京这个现代化的城市，处理老旧汽车的报废变得愈发重要。通过专业的上门回收服务，车主可以轻松度过这一过程，既能保护环境，又能保障自身安全。无论您的车辆新旧，或是高低档，所有的服务都能满足不同的需求。希望越来越多的车主能够积极参与到这一行动中，为城市环境的改善贡献一份力量。
朋友的京牌能过户给我吗：解决出行难题的新选择本公司专业从事：京牌出租，京牌租赁，新能源车牌租赁，新车上户，汽车过户，转籍，改色，变更，补车牌，牌照、外迁提档、外转京、提档迁出等车管所一切业务。随时欢迎各位来电咨询、上门考察、眼见为实!随时帮您理性分析一切车务问题，作出明智判断和选择。贴心周全的服务，让您不操心。可以过户到个人名下，不占指标，不影响摇号，全北京随便跑，进五环二环长安街主路，价格便宜！
车企做芯片，这笔账该怎么算?
这个世界每天都有精彩的故事轮番上演，但大多数人都对此视而不见。
最近这段时间，大家突然发现，包括蔚小理、长城、吉利、比亚迪、一汽红旗在内的本土车企都不约而同地做起了芯片。
天下熙熙，皆为利来，天下攘攘，皆为利往，今天就来算一算这件事情背后的经济账。
01
虽说比不上火星撞地球，但是，传统燃油车向智能电动车的转变的确是一个牵一发而动全身的大裂变。
这种改变体现在方方面面，技术侧，动力系统、底盘系统、电子电气架构、整车操作系统均已脱胎换骨。
需求侧，消费者对汽车产品的需求正在被电动化、智能化重新定义，用户更加注重个性化的场景体验，汽车逐渐由单纯的出行工具变身为第三生活空间。
不止如此，智能电动车在商业模式、供应链体系、研发流程、人才模型、产品核心竞争力等各个层面都引发了翻天覆地的变革，支撑这一切的是软件定义汽车这个宏大的概念。
在软件定义汽车的背后，底层的硬件基础就是芯片。
在智能化、电动化趋势的推动下，汽车对芯片的需求大幅度增加。
专家表示，燃油车向电动车的动力形式演变，使得单车芯片价值可以达到传统燃油车的两倍，功能车向智能车的进化更是会将汽车芯片含量推升到传统功能车的8倍以上。
本土MCU龙头纳新微电子做过这方面的调研，拿豪华车型做比较，传统燃油车向豪华智能电动车的演变会将使得单车芯片的价值从640美金提高到2875美金，相当于翻了两番。
长城汽车最近也做过类似的统计，中端车型芯片价值总量8000，高端车型的芯片价值总量将达到14,000元。
原本的单车芯片价值只有两三千块钱，主机车还能管它风动还是幡动，仁者之心稳稳不动。
现如今单车芯片价值迅速破万，在单车芯片价值翻了两番的诱惑下，即便风也不动，幡也不动，主机厂这个仁者也会心动。
说一千道一万，为了省钱，主机厂自研芯片实属自然而然。
02
日出扶桑一丈高，人间万事细如毛，传统燃油车向智能电动车的演变不只推高了芯片需求，还会重塑整个产业链。
在涉及到的成千上万个零部件面前，主机厂尤其是蔚小理们为什么不下精力自研单车价值更高的电池，而是要把精力放到芯片上呢?
这个问题涉及到形成商业闭环的两大要素：成本和毛利。
电池产品的研发是一个成本相当重的行为，背后涉及的技术体系过于繁杂，热力学、结构学、电化学、电磁学、材料学，力、热、光、电、磁，几乎都占全了。
做电池消耗的人力资源何止上千，在今年的梦想日上，比亚迪掌门人船夫哥表示，比亚迪的电池团队研发人员规模高达上万人!
相比之下，一两百号人就可以做出一颗MCU，几百号人就可以做出一颗大算力SoC。
更重要的是，电池产品的毛利极其注重规模效应，即便是占据全球市场1/3份额的宁德时代，其毛利率也没有超过30%，很多友商电池产品的毛利率甚至都不超过10%。
芯片就不一样了，和几个到十几个百分点的整车毛利率相比，芯片的毛利率实在高得离谱。
大家都知道，英伟达的毛利率高达90%，一颗450美金的Orin X,英伟达要含泪赚走400美金，以至于何小鹏在阿里巴巴的云栖大会上表示，在小鹏汽车和英伟达之间，卖芯片的英伟达才是甲方。
其实，不只是漂亮国的芯片厂商才这样。最近在港股上市的地平线在招股书中显示，地平线征程系列芯片的毛利率同样高达79%。
研发资源可控，毛利率高得惊人，最终的结果就是主机厂更容易在自研芯片这件事上形成商业闭环。
简单算一算，中端车型主流价格20万，按15%的健康毛利率来算，单车毛利三万，8000块钱的芯片毛利在六千左右，这么一个小东西，在毛利占比中高达20%，难怪主机厂对芯片趋之若鹜了!
03
一个钱字，可道尽大半天下事。说到底，车企蜂拥而上做芯片，最大的目的就是省钱。
但是，这并不意味着，每一类芯片都能通过自研达成商业闭环。
事实上，留给车企的选择并不多，大致来说，靠谱的产品线有三：计算芯片、控制芯片和功率半导体。
本土车企进入这三个赛道的核心原因是，除了通信类芯片，计算芯片、控制芯片和功率芯片在全车芯片价值分布中占比最高。
具体来说，蔚小理在计算芯片-SoC赛道均有所布局，更加注重整车毛利的理想汽车还杀入了功率芯片-碳化硅器件领域，长城汽车布局的是控制芯片-MCU和功率芯片-IGBT赛道，比亚迪则同时进入了MCU、IGBT/碳化硅、SoC三大赛道。
再在这三类产品中做一个排序的话，从投入产出比来看，最容易形成商业闭环的是MCU，其次是碳化硅，最难闭环的是大算力SoC。
既然要算投入产出比，首先要看需要多大投入，然后再看需要多大销售规模来分摊成本。
技术门槛太高的碳化硅不提了，只比较大算力SoC和MCU，两者的投入差距非常大。
来自中科院计算所的最新统计数据显示，7纳米芯片的研发成本为3亿美金，5纳米芯片的研发成本高达5.4亿美金，相较之下，65纳米芯片研发成本为2,800万美金，40纳米工艺研发成本为3700多万美金。
5纳米SoC和40纳米MCU的研发投入差距高达5亿美金，卖出多少辆汽车才能平摊掉这个研发投入差距呢?
按照长城汽车给出的数据，高端车型的单车芯片价值14,000元，单车SoC芯片价值和MCU芯片价值的差值为14,000元×(23%-18%)=700元，折合100美金，这意味着需要500万辆车才能平摊掉两者在研发投入上的差距!
注意，这里存在一个人民币到美金的换算。
或许有人不认可这种计算，某些高端车型的芯片价值不止14,000，比如说蔚来汽车上四颗英伟达Orin就得这么多钱。
不过，芯片成本过高恰恰能在一定程度上解释为什么蔚来亏损那么严重，上述计算采信长城汽车的数字，是因为这是一个可以支撑车企长期持续发展的健康数字。
对于相较国外友商并不怎么挣钱的本土车企来说，真的应该在宣传芯片自研多么强悍之前好好地算一算做芯片背后的经济账。
汤师爷说过，做生意，谈钱不寒碜，岂止不寒碜，还应该大谈特谈，不谈钱，怎么行稳致远呢?
