租京牌协议：解决出行难题的新选择
【京牌领航，开启城市探索之旅——您的出行新伙伴!】
北京，这座充满活力的国际大都市，拥有京牌指标，便是拥有了探索这座城市的无限可能。我们深知您对自由出行的向往，因此推出京牌指标出租服务，为您解决出行难题。我们承诺，所提供的京牌指标均来自正规渠道，让您用得省心，开得舒心。选择我们，您将拥有一个领航城市探索之旅的出行新伙伴，无论是穿梭于繁华的商业街区，还是探访隐匿于城市深处的文化遗迹，都能让您感受到出行的便捷与乐趣。立即咨询，让我们共同开启您的城市探索之旅!
在北京开车需要办理车证、进京证等证件,如果车辆在外地购买,则需要先到京落户,然后才能办理进京手续。而想要在京买车,首先就需要取得摇号资格。那么,对于没有北京户口的人来说,如何才能获得摇号资格呢?答案就是:租赁车牌!
目前,北京市小客车指标调控管理办公室已经发布《关于明确本市出租汽车更新指标配置方式的通知》。根据该通知要求,自2022年1月1日起,新增的出租汽车更新指标通过”以租代购”的方式进行配置。具体来说,就是由企业(含巡游车和网约车平台)、个人或机构按照每月2000元的标准向指定账户缴纳资金用于租赁北京市出租车牌照使用权。
【租京牌，省心省力】——一站式服务，让您轻松应对限行。
租京牌指标价格：
北京新能源车牌租用价格是多少?北京新能源车牌租用一年多少钱?北京电动汽车牌照出租价格?关于这个问题,小编今天就来为大家解答一下。
一、北京新能源车牌租用一年多少钱?
首先我们要知道,现在购买一个普通燃油车的话,需要花费10万到20万元之间,而且还需要办理各种手续和证件,如果在北京地区购买的话,那么还需要缴纳购置税、车船使用税、交保险等等。但是,如果我们选择租赁一辆纯电动车,那么只需要花费几千元就可以开回家了。因为现在国家对于电动车的补贴是非常高的,所以只要我们符合相关条件,就能够拿到一张北京市的电动汽车号牌。
目前来说,在丰台区申请北京市的新能源号牌,费用是6800元,如果是申请其他地区的号牌,则要根据不同地区的具体规定来收取相应的费用。比如说像是在深圳、广州等一线城市,它的费用就会相对较高,大概要1万元左右;而像是在成都、重庆、武汉、长沙、杭州等地,它的费用也会稍微低一些,大概只需要6000元左右。当然,具体的收费情况还要根据当地的具体要求来进行判断。
二、为什么大家都选择租赁呢?
1、省钱。相信大家也都知道,如果我们在买车之后,是需要给4S店支付一笔高额的购车费用的。另外,再加上各种各样的税费,以及后续的一些保养费、维修费等等。这样算下来的话,至少也需要10万元以上。但是如果我们选择去租赁车辆的话,那么这笔钱就可以省下来了,毕竟租车公司是不收任何押金的。并且,他们还可以提供一系列的服务,比如上门取送车辆、代缴税款、代办保险、违章处理、事故定责等等。所以说,从经济方面来讲,还是租赁比较划算一些。
2、方便。其实,不管是租车也好,还是买车也罢,最重要的就是能够方便出行了。尤其是对于那些经常出差的人来说,或者是那些平时工作非常繁忙的人而言,买一辆属于自己的私家车确实是一件非常麻烦的事情。因为一旦自己有事的时候,没有及时地开车出门,那么就很有可能被扣罚分。但如果这个时候,我们可以将我们的爱车进行租赁出去,然后让其他人来使用。这样的话,既不用担心自己的爱车和别人的发生碰撞或者剐蹭的情况,也不用担心会耽误自己上班的时间。所以说,相对于自己去购买一辆新车来说,还是租车会更加的方便快捷一些。
3、省事。
租京牌协议：解决出行难题的新选择
北京京牌租赁的选择，京牌租赁带你更好了解行业内幕和注意事项
北京作为中国的首都，拥有严格的车辆管理政策。为了控制车辆数量，政府对个人购买汽车实行了摇号制度，这使得许多在北京生活和工作的市民难以获得购车资格。因此，京牌租赁成为了一种流行的选择。然而，在选择京牌租赁时，了解行业内幕和注意事项至关重要。本文将为您详细介绍北京京牌租赁的选择，帮助您做出明智的决策。
一、了解行业内幕
1.租赁市场现状
随着北京摇号政策的实施，越来越多的市民选择租赁京牌。这使得京牌租赁市场逐渐火爆起来，各种租赁公司如雨后春笋般涌现。然而，市场上的租赁公司质量参差不齐，消费者需要谨慎选择。
2.租赁方式
目前，北京京牌租赁主要有两种方式：一种是短期租赁，即租赁期限较短，通常为几个月；另一种是长期租赁，租赁期限较长，通常为几年。短期租赁适合临时需要使用京牌的客户，而长期租赁则适合长期在北京生活和工作的市民。
3.价格因素
京牌租赁的价格受多种因素影响，如车牌号、租赁期限、车辆品牌等。一般来说，车牌号越好，租赁价格越高；租赁期限越长，价格相对便宜；车辆品牌也会影响租赁价格，豪华品牌的车辆租金较高。
二、注意事项
1.选择正规租赁公司
在选择京牌租赁公司时，务必选择正规的、有资质的公司。可以通过查询公司的营业执照、税务登记证等相关证件，以及查看公司的官方网站、客户评价等信息，来判断公司的真实性和信誉。
2.仔细阅读合同
在签订京牌租赁合同时，务必仔细阅读合同内容，了解租赁期限、租金、押金、违约责任等相关条款。如有疑问，可以咨询专业律师或相关人士。
3.注意车辆保养和保险
在租赁期间，要定期对车辆进行保养，确保车辆处于良好的运行状态。此外，还要确保车辆的保险齐全，以防发生意外事故。
4.选择合适的租赁时间
京牌租赁时间目前一般分为两种，一种是京牌短租（1-5年）、另一种是长租（10、20年）背户。京牌所有人将闲置的京牌指标出租给需要的一方，然后需求方用京牌所有人的指标去购买车辆。
5.遵守交通法规
在使用京牌车辆时，要严格遵守交通法规，避免违章行为。如发生违章，要及时处理，以免影响信用记录。
总之，在选择北京京牌租赁时，了解行业内幕和注意事项至关重要。希望本文能为您提供有价值的参考信息，助您做出明智的决策。
京牌租赁京牌,提供车牌出租、摇号、指标、京牌租赁、车牌过户、新能源车牌出租、租车牌、车牌保留、个体户车牌等,主要服务北京数千万的车牌问题。
北京直接上门收车公司电话
在北京这样一座快节奏的大都市，越来越多的人开始意识到二手车的价值与潜力。在生活中，二手车的需求不断增加，特别是在车辆更新换代日益频繁的今天，如何处理闲置车辆成为了人们关注的重点之一。对于需要转让二手车的车主而言，选择一家专业的二手车回收公司尤为重要。本文将从多个角度深入探讨北京直接上门收车公司的优势以及其服务内容。
一、便捷上门服务
传统的二手车交易方式往往需要车主亲自将车辆开到交易地点，不仅浪费时间，还增加了不必要的麻烦。而专业的上门回收服务打破了这一局限，车主只需拨打服务电话，即可预约时间和地点，专业团队便会按时上门进行车辆评估和回收。这样的便捷服务为众多车主提供了极大的便利。
二、高低档车皆可处理
无论您是拥有豪华品牌车型，还是经济型小车，专业的二手车回收公司都能够提供相应的回收服务。根据市场需求，二手车的价格相对灵活，高低档车的回收方案也有所区别。通过综合评估车辆的品牌、年限、公里数及车况等因素，回收公司能够给出一个让双方满意的报价。
三、专业评估与报价
在二手车交易中，准确的估价至关重要。许多车主对自身车辆的价值可能存在误解，专业公司的评估团队会对每一辆车进行全面检查和评估，考虑诸多因素后提供公正的报价。这一过程不仅快速，还确保了评估结果的准确性，减少了车主的后顾之忧。
四、市场资讯的及时更新
国内二手车市场的动态变化让许多车主倍感困扰。专业的回收公司往往会关注市场的风向标，定期更新车辆估价的依据，从而让回收的价格更加透明与公正。通过行业讯息的及时反馈，车主能够了解到目前市场趋势，做出明智的决策。
五、一站式汽车服务
除了二手车回收，许多专业公司还提供一系列配套服务。例如车辆年检、过户变更、车 指标出租等，车主可以通过一站式服务解决多项需求，省时省力。这种全面服务提升了客户体验，让车主在交易过程中感受到更为简便和专业的帮助。
六、促进环保与资源再利用
通过二手车的回收与利用，能够有效减少资源的浪费，有助于环境保护。如今，越来越多的人开始重视绿色出行，而回收二手车正是一种有效的环保行动。选择回收二手车不仅仅是为了个人利益，也是为社会的可持续发展贡献一份力量。
七、避免私下交易带来的风险
私下交易虽似乎能获得更高的售价，但隐藏的风险同样不可忽视。比如车主可能会面临买家虚假身份、交易不合法等问题。而选择专业的公司进行回收则能有效规避这些潜在的风险，保障交易的安全。这样的保障让车主在出售过程中更加放心。
八、与展望
在北京的繁华街道上，汽车越发成为家庭生活的重要组成部分。作为车主，能够高效、便捷地处理闲置车辆是现代生活所需的能力。专业的回收公司带来的不仅是二手车的评估与回收，更是一种便利、高效的服务体验。在未来，随着技术的不断进步与市场的不断发展，二手车的回收行业将会更加成熟，为车主提供更为优质的服务。
在面对各种选择时，理性且全面的分析可以帮助您更好地做出决策。选择值得信赖的上门收车服务不仅能够令您事半功倍，更能够助您在繁忙的生活节奏中轻松应对车辆的处置。无论是哪种类型的二手车，专业的服务都将在您身边等待。
租京牌协议：解决出行难题的新选择我们公司有固定的经营场所，拥有多名专业顾问和代办车务手续的代办人员。租户和指标人签署正规车牌租赁合同，保障双方权益，迄今为止没出现一起客户不满意投诉事件。在业界有很好的口碑和信誉。先办理后付费，全程公开透明，不收任何押金、不成功、不收费!准确的车牌租赁报价，添加上方我们的客服微信即可获取！
车企做芯片，这笔账该怎么算?
这个世界每天都有精彩的故事轮番上演，但大多数人都对此视而不见。
最近这段时间，大家突然发现，包括蔚小理、长城、吉利、比亚迪、一汽红旗在内的本土车企都不约而同地做起了芯片。
天下熙熙，皆为利来，天下攘攘，皆为利往，今天就来算一算这件事情背后的经济账。
01
虽说比不上火星撞地球，但是，传统燃油车向智能电动车的转变的确是一个牵一发而动全身的大裂变。
这种改变体现在方方面面，技术侧，动力系统、底盘系统、电子电气架构、整车操作系统均已脱胎换骨。
需求侧，消费者对汽车产品的需求正在被电动化、智能化重新定义，用户更加注重个性化的场景体验，汽车逐渐由单纯的出行工具变身为第三生活空间。
不止如此，智能电动车在商业模式、供应链体系、研发流程、人才模型、产品核心竞争力等各个层面都引发了翻天覆地的变革，支撑这一切的是软件定义汽车这个宏大的概念。
在软件定义汽车的背后，底层的硬件基础就是芯片。
在智能化、电动化趋势的推动下，汽车对芯片的需求大幅度增加。
专家表示，燃油车向电动车的动力形式演变，使得单车芯片价值可以达到传统燃油车的两倍，功能车向智能车的进化更是会将汽车芯片含量推升到传统功能车的8倍以上。
本土MCU龙头纳新微电子做过这方面的调研，拿豪华车型做比较，传统燃油车向豪华智能电动车的演变会将使得单车芯片的价值从640美金提高到2875美金，相当于翻了两番。
长城汽车最近也做过类似的统计，中端车型芯片价值总量8000，高端车型的芯片价值总量将达到14,000元。
原本的单车芯片价值只有两三千块钱，主机车还能管它风动还是幡动，仁者之心稳稳不动。
现如今单车芯片价值迅速破万，在单车芯片价值翻了两番的诱惑下，即便风也不动，幡也不动，主机厂这个仁者也会心动。
说一千道一万，为了省钱，主机厂自研芯片实属自然而然。
02
日出扶桑一丈高，人间万事细如毛，传统燃油车向智能电动车的演变不只推高了芯片需求，还会重塑整个产业链。
在涉及到的成千上万个零部件面前，主机厂尤其是蔚小理们为什么不下精力自研单车价值更高的电池，而是要把精力放到芯片上呢?
这个问题涉及到形成商业闭环的两大要素：成本和毛利。
电池产品的研发是一个成本相当重的行为，背后涉及的技术体系过于繁杂，热力学、结构学、电化学、电磁学、材料学，力、热、光、电、磁，几乎都占全了。
做电池消耗的人力资源何止上千，在今年的梦想日上，比亚迪掌门人船夫哥表示，比亚迪的电池团队研发人员规模高达上万人!
相比之下，一两百号人就可以做出一颗MCU，几百号人就可以做出一颗大算力SoC。
更重要的是，电池产品的毛利极其注重规模效应，即便是占据全球市场1/3份额的宁德时代，其毛利率也没有超过30%，很多友商电池产品的毛利率甚至都不超过10%。
芯片就不一样了，和几个到十几个百分点的整车毛利率相比，芯片的毛利率实在高得离谱。
大家都知道，英伟达的毛利率高达90%，一颗450美金的Orin X,英伟达要含泪赚走400美金，以至于何小鹏在阿里巴巴的云栖大会上表示，在小鹏汽车和英伟达之间，卖芯片的英伟达才是甲方。
其实，不只是漂亮国的芯片厂商才这样。最近在港股上市的地平线在招股书中显示，地平线征程系列芯片的毛利率同样高达79%。
研发资源可控，毛利率高得惊人，最终的结果就是主机厂更容易在自研芯片这件事上形成商业闭环。
简单算一算，中端车型主流价格20万，按15%的健康毛利率来算，单车毛利三万，8000块钱的芯片毛利在六千左右，这么一个小东西，在毛利占比中高达20%，难怪主机厂对芯片趋之若鹜了!
03
一个钱字，可道尽大半天下事。说到底，车企蜂拥而上做芯片，最大的目的就是省钱。
但是，这并不意味着，每一类芯片都能通过自研达成商业闭环。
事实上，留给车企的选择并不多，大致来说，靠谱的产品线有三：计算芯片、控制芯片和功率半导体。
本土车企进入这三个赛道的核心原因是，除了通信类芯片，计算芯片、控制芯片和功率芯片在全车芯片价值分布中占比最高。
具体来说，蔚小理在计算芯片-SoC赛道均有所布局，更加注重整车毛利的理想汽车还杀入了功率芯片-碳化硅器件领域，长城汽车布局的是控制芯片-MCU和功率芯片-IGBT赛道，比亚迪则同时进入了MCU、IGBT/碳化硅、SoC三大赛道。
再在这三类产品中做一个排序的话，从投入产出比来看，最容易形成商业闭环的是MCU，其次是碳化硅，最难闭环的是大算力SoC。
既然要算投入产出比，首先要看需要多大投入，然后再看需要多大销售规模来分摊成本。
技术门槛太高的碳化硅不提了，只比较大算力SoC和MCU，两者的投入差距非常大。
来自中科院计算所的最新统计数据显示，7纳米芯片的研发成本为3亿美金，5纳米芯片的研发成本高达5.4亿美金，相较之下，65纳米芯片研发成本为2,800万美金，40纳米工艺研发成本为3700多万美金。
5纳米SoC和40纳米MCU的研发投入差距高达5亿美金，卖出多少辆汽车才能平摊掉这个研发投入差距呢?
按照长城汽车给出的数据，高端车型的单车芯片价值14,000元，单车SoC芯片价值和MCU芯片价值的差值为14,000元×(23%-18%)=700元，折合100美金，这意味着需要500万辆车才能平摊掉两者在研发投入上的差距!
注意，这里存在一个人民币到美金的换算。
或许有人不认可这种计算，某些高端车型的芯片价值不止14,000，比如说蔚来汽车上四颗英伟达Orin就得这么多钱。
不过，芯片成本过高恰恰能在一定程度上解释为什么蔚来亏损那么严重，上述计算采信长城汽车的数字，是因为这是一个可以支撑车企长期持续发展的健康数字。
对于相较国外友商并不怎么挣钱的本土车企来说，真的应该在宣传芯片自研多么强悍之前好好地算一算做芯片背后的经济账。
汤师爷说过，做生意，谈钱不寒碜，岂止不寒碜，还应该大谈特谈，不谈钱，怎么行稳致远呢?
